Недавно генеральный консул Китая во Владивостоке У Дэминь дал эксклюзивное письменное интервью «Российской газете». Он ответил на вопросы журналистов об итогах и перспективах торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Дальним Востоком России, а также о совместных транспортных проектах. Полный текст интервью приведён ниже:
1. Господин У Дэминь, Генконсульство КНР во Владивостоке открылось в апреле 2017 года, значит, в следующем году будем праздновать юбилей. Какие совместные проекты за это время реализованы на Дальнем Востоке (можно ограничиться примерами из вашего консульского округа). Какие, по вашему мнению, будут «якорными» на ближайшие 5–7 лет. Как они вписываются в стратегии развития ваших северо-восточных провинций и российских регионов?
Оглядываясь на путь, пройденный Генеральным консульством с момента его открытия в 2017 году, я хотел бы выделить три измерения — политическое доверие, экономическое сотрудничество и гуманитарные обмены — чтобы обобщить ощутимые результаты китайско-российского сотрудничества на Дальнем Востоке и наметить будущие направления развития.
I. Углубление политического доверия, стратегическое лидерство на высшем уровне формирует новую архитектуру сотрудничества
С 2017 года под стратегическим руководством глав двух государств китайско-российское сотрудничество на Дальнем Востоке устойчиво развивается на высоком уровне. Достигнуты значительные результаты в области контактов на высшем уровне, межправительственных механизмов взаимодействия, региональных торгово-экономических связей и обменов между городами-побратимами. Китай неизменно участвует в Восточном экономическом форуме на высоком уровне. Особое историческое значение имело первое участие Председателя КНР Си Цзиньпина в Форуме в 2018 году. На последующих Форумах Китай направлял делегации высокого уровня или участвовал в пленарных заседаниях в режиме видеоконференции, поддерживая тесные контакты на высшем уровне и придавая мощный импульс двустороннему сотрудничеству на российском Дальнем Востоке.
Механизм межправительственного сотрудничества Китая и России по линии «Северо-Восток Китая — Дальний Восток России» функционирует эффективно, обеспечивая институциональную основу для регионального взаимодействия. Особо следует отметить, что в мае этого года заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин и заместитель Председателя Правительства РФ Ю.П. Трутнев совместно провели шестое заседание Комитета и приняли участие в церемонии открытия X Российско-Китайского ЭКСПО. Стороны продолжают раскрывать потенциал регионального сотрудничества, определяя направления практического взаимодействия.
Межрегиональные связи и отраслевое сотрудничество приобретают всё более институционализированный характер. Владивосток поддерживает многолетние побратимские отношения с Далянем, Харбином и Яньбянь-Корейским автономным округом; Уссурийск и Находка установили побратимские связи соответственно с Дуннином и Хуньчунем. Визиты правительственных делегаций приграничных городов на квартальной основе стали обычной практикой. За последние десять лет состоялось более тысячи взаимных визитов делегаций различных уровней — правительственных, университетских, деловых — из стран-участниц сотрудничества с китайской стороны. Такие многоуровневые и регулярные контакты эффективно способствуют сопряжению стратегий развития двух стран, трансформации инвестиционных намерений в реальные проекты и созданию прочной политической и общественной основы для долгосрочного стабильного сотрудничества в регионе.
Региональные связи продолжают углубляться. После пандемии делегация администрации Октябрьского района Приморского края посетила Дуннин с ответным визитом, стороны подписали соглашение о побратимстве и достигли консенсуса по реконструкции и расширению пунктов пропуска, а также созданию пилотной зоны приграничного сотрудничества. Это демонстрирует позитивную динамику дружественных контактов по принципу «семейных связей». Провинция Ляонин и Приморский край официально установили побратимские отношения между провинцией и краем. Делегации из различных провинций и городов Китая регулярно посещают Приморский край, Сахалинскую область и другие регионы. Главы администраций Приморского края, Камчатского края и других субъектов РФ, входящих в консульский округ, на регулярной основе возглавляют делегации в Китай для презентации инвестиционного потенциала. Генеральное консульство КНР во Владивостоке поддерживает регулярные контакты с администрацией Приморского края и представительством МИД России в регионе, оперативно координируя решение практических вопросов, связанных с прохождением таможенных процедур в пунктах пропуска, трудовой занятостью китайских граждан, инвестиционным согласованием и перемещением персонала, что сформировало эффективный механизм координации.
Китайская сторона готова и впредь совместно с российской стороной в полной мере использовать стратегическую направляющую роль дипломатии глав государств, углублять всестороннее практическое сотрудничество, включая регион Дальнего Востока, содействовать новым достижениям в развитии китайско-российских отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия в новую эпоху, внося позитивный вклад в мир, стабильность, процветание и развитие региона.
II. Углубленное развитие экономического сотрудничества, крупные проекты укрепляют основу взаимовыгодного сотрудничества
Во-первых, крупные проекты реализуются по многим направлениям. Китайские предприятия глубоко участвуют в реализации стратегии развития «одного района и одной гавани» на Дальнем Востоке России. Проект метанольного завода в Находке, контракт по которому был подписан в присутствии глав двух государств, проектной мощностью 1,8 млн тонн в год, является одной из крупнейших в мире однолинейных установок по производству метанола и знаменует выход китайско-российского сотрудничества в области глубокой переработки энергии на новый уровень. Строительство металлургического завода в Приморском крае ведется устойчивыми темпами; с использованием преференциальных режимов территории опережающего развития (ТОР) после ввода в эксплуатацию он заполнит нишу производства толстолистовой стали на Дальнем Востоке. Проект месторождения Баимская, по которому компания NFC взяла на себя строительство обогатительной фабрики, с контрактной суммой 2,271 млрд долларов США, является знаковым проектом в китайско-российском горнорудном сотрудничестве. Кроме того, Китайско-российский экспериментальный демонстрационный парк сельскохозяйственного сотрудничества, выбранный в порту Суходол под руководством компании «Цзябэй Нунъе» (JiaBei Agriculture), нацелен на создание комплексного промышленного кластера, объединяющего переработку, логистику и хранение, и включен в число ключевых проектов «международной территории опережающего развития».
Во-вторых, ускоренными темпами развивается логистическая инфраструктура. Продолжается модернизация международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Реконструированные российско-китайские приграничные пункты пропуска, проект «Артём-Сити» (сухой порт) и другие объекты будут способствовать дальнейшему росту товарооборота между двумя странами. Модернизация портовой инфраструктуры в Находке, Суходоле и других портах способствует более тесной интеграции логистических систем дальневосточных портов России и северо-восточных провинций Китая.
В-третьих, торгово-экономические связи и обмен людьми становятся всё более интенсивными. В 2025 году товарооборот Приморского края с Китаем достиг 8 млрд долларов США, что составило более 70% его внешнеторгового оборота. Китай уверенно занимает первое место среди торговых партнеров Приморского края. Количество прямых рейсов между Владивостоком и китайскими городами увеличено до 60 в неделю, только в мае пассажиропоток превысил 52 тысячи человек, самым популярным направлением остается Пекин. По предварительным данным китайской стороны, за январь-июнь текущего года через наземные пункты пропуска на российско-китайской границе (Суйфэньхэ, Дуннин, Хуньчунь и др.) проследовало около 200 тысяч китайских граждан. Полное внедрение режима безвизовых поездок придало дополнительный импульс мобильности трансграничных потоков населения.
III. Активное развитие гуманитарных обменов, укрепление дружественных связей между народами
Достигнут важный прорыв в образовательном сотрудничестве. В ноябре 2025 года состоялась официальная церемония открытия Совместного института Чунцинского университета почты и телекоммуникаций и Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Это первое китайско-российское образовательное учреждение в области инженерных наук, созданное в центрально-западном регионе Китая и на российском Дальнем Востоке. В институте открыты специальности по интернету вещей, информатике и вычислительной технике, планируемая численность студентов — 1650 человек. В настоящее время общая численность китайских студентов в Приморском крае составляет около 6000 человек, они обучаются в ДВФУ, Тихоокеанском государственном медицинском университете, Владивостокском государственном университете и других вузах. ДВФУ стал важной площадкой для китайско-российского образовательного обмена.
Культурные обмены продолжают углубляться и приобретать практическую значимость. 20 июня этого года Генеральное консульство с большим успехом провело на площади Борцов Революции в центре Владивостока празднование «Дня Китая» под девизом «Традиции и современность Китая». Для участия был приглашен ансамбль песни и танцев Яньбянь-Корейского автономного округа провинции Гирин, совместно с местными известными артистами выступления собрали десятки тысяч зрителей. Кроме того, успешно прошел V Кубок «Дальневосточный» по го, на регулярной основе проводятся конкурсы «Мост китайского языка» и другие мероприятия. Китайские и российские ученые проводят совместные научно-исследовательские экспедиции в Охотском море по изучению экстремальных приливов и морской экологии. Между геологическими исследовательскими институтами двух стран также налажены механизмы регулярного сотрудничества, и научные обмены становятся новой яркой точкой в гуманитарном взаимодействии.
Заглядывая в будущее на 5-7 лет, я считаю, что следующие проекты обладают потенциалом стать «якорными» в совместной работе:
Метанольный завод в Находке — как флагманский проект китайско-российского сотрудничества в области глубокой переработки энергоносителей, после завершения строительства даст мощный импульс развитию цепочки химической промышленности на Дальнем Востоке.
Металлургический завод в Приморском крае — после ввода в эксплуатацию обеспечит поддержку судостроительной промышленности региона на уровне цепочки поставок.
Китайско-российский экспериментальный демонстрационный парк сельскохозяйственного сотрудничества — с опорой на порт Суходол и режим «международной территории опережающего развития» будет построена полная производственная цепочка «от выращивания до глубокой переработки и экспорта в третьи страны», что повысит добавленную стоимость сельхозпродукции Дальнего Востока.
Китайско-российский трансграничный водородный коридор — применение водородных технологий в трансграничных грузоперевозках предложит новые решения для зеленой логистики на Дальнем Востоке.
Обогатительная фабрика на месторождении Баимская — как один из крупнейших строящихся объектов в китайско-российском горнорудном сотрудничестве, после запуска окажет долгосрочное стимулирующее воздействие на горнодобывающую промышленность Дальнего Востока.
Возможные промышленные кластеры вокруг портов, трассы Северного морского пути и сектора информационных технологий.
Эти проекты тесно увязаны со стратегией всестороннего возрождения северо-восточных провинций Китая и российским «Национальным социально-экономическим планом развития Дальнего Востока». Они одновременно служат модернизации промышленности северо-востока Китая и диверсификации его источников энергоресурсов, а также помогают российской стороне ускорить индустриализацию, повысить пропускную способность портов и диверсифицировать экспортные рынки, являясь образцом взаимовыгодного сотрудничества.
2. Как изменилась структура торговли между КНР и регионами Дальнего Востока за последние 3-4 года? Какие товарные группы растут быстрее всего, а где есть потенциал для роста?
В последние годы устойчиво растет китайский экспорт в регионы российского Дальнего Востока автомобилей, тракторов, электронной продукции, промышленного оборудования, легких промышленных товаров и другой машиностроительной и промежуточной продукции. Энергоносители остаются «камнем преткновения» (базовым элементом) китайско-российской торговли. В то же время Китай увеличивает импорт из российского Дальнего Востока сельскохозяйственной продукции, продовольствия, пиломатериалов, масел и жиров. В будущем, по мере углубления сотрудничества, предприятия двух стран будут наращивать торговлю продукцией с высокой добавленной стоимостью. Кроме того, китайские компании активно осваивают новые модели торговли, такие как трансграничная электронная коммерция, зарубежные склады и цифровая экономика, предлагая российским потребителям более широкий выбор.
3. Есть ли у китайских партнёров видение совместных отраслевых кластеров на Дальнем Востоке (например, логистика, энергетика, переработка, машиностроение, аквакультура)?
В настоящее время большое количество китайских предприятий сотрудничает с российским Дальним Востоком в различных отраслях, однако потенциал для углубления взаимодействия сохраняется. Китайские предприятия готовы, руководствуясь рыночными принципами, в полной мере использовать свои преимущества в области создания полных производственных цепочек и интегрироваться в развитие промышленности российского Дальнего Востока. В то же время предприятия рассчитывают на дальнейшее улучшение делового климата со стороны России, предоставление более прозрачной и стабильной политики и эффективных государственных услуг.
4. Какие ниши в экономике ДФО, по вашему мнению, могут стать точками роста для кооперации в формате «совместное производство + экспорт на рынки третьих стран»? Приведите один-два примера.
Основываясь на постоянном мониторинге экономических преобразований на Дальнем Востоке, я считаю, что следующие два направления обладают достаточно четкими траекториями роста и реальной опорой в рамках модели «совместное производство + экспорт на рынки третьих стран».
Первый — Китайско-российский экспериментальный демонстрационный парк сельскохозяйственного сотрудничества. Данный проект уже включен в систему льгот «международной территории опережающего развития», его реализацию возглавляет китайская компания «Цзябэй Нунъе» (JiaBei Agriculture). Как один из крупнейших трейдеров зерна на Дальнем Востоке, «Цзябэй Нунъе» опирается на земельные и квотные ресурсы региона, используя сравнительные преимущества китайской стороны в агротехнологиях, сельхозтехнике и перерабатывающих мощностях для создания полной производственной цепочки, включающей выращивание, хранение, логистику и глубокую переработку. Как отметил губернатор Приморского края О.Н. Кожемяко, для проекта выбран порт Суходол, где будут применяться современные технологии для глубокой переработки сельскохозяйственного сырья Приморского края с целью повышения добавленной стоимости продукции. Продукция переработки в парке будет ориентирована на экспорт на рынки третьих стран, в первую очередь Японии, Южной Кореи и Юго-Восточной Азии. Такая схема позволяет эффективно избегать таможенных барьеров в торговле сырьём и значительно повышает добавленную стоимость за счёт глубокой переработки на месте, представляя собой взаимовыгодный союз поставщика ресурсов и потребителя производственных мощностей на рынках третьих стран.
Второй — Инновационный научно-технологический центр «Русский». Заместитель Председателя Правительства РФ Ю.П. Трутнев неоднократно подчёркивал, что этот центр призван стать важнейшей платформой для развития передовых технологий и обмена опытом. В центре будут созданы исследовательские базы в области биотехнологий, фармацевтики, биомедицины, искусственного интеллекта и больших данных, промышленной и сервисной робототехники, а также беспилотных летательных аппаратов. В июле этого года я лично посетил Инновационный научно-технологический центр «Русский» и ознакомился с его работой. Мне было сообщено, что сотрудничество с Китаем является приоритетным направлением, и опыт Китая в области открытой и инклюзивной философии развития и индустриального инкубатора вызывает большой интерес. В настоящее время китайская компания «JuZhen Pacific Biotechnology», занимающаяся контролем безопасности биологических препаратов из провинции Цзянсу, официально зарегистрировалась и стала первым иностранным резидентом Центра. Кроме того, Центр подписал меморандумы с пекинской фармацевтической компанией «Чуньгуан» и компанией-резидентом «Lumina Vita» о локализации производства биофармацевтической продукции, совместных клинических испытаниях и продвижении продукции на китайский рынок через сеть компании «Хунхуэй Груп». В будущем продукция, разработанная в Центре, будет напрямую ориентирована на китайский рынок и более широкий Азиатско-Тихоокеанский регион, что может стать новой платформой для высокотехнологичного экспорта Дальнего Востока на рынки третьих стран.
Ключом к успеху указанных форм сотрудничества является продолжение совместных усилий по продвижению взаимного признания сертификатов и стандартов, расширению охвата расчётов в национальных валютах, упрощению процедур оформления рабочих виз и разрешений на проживание для китайских граждан, постоянному улучшению инвестиционного климата и реальному снижению эксплуатационных расходов китайских предприятий в России. Это обеспечит переход от единичных прорывных проектов к масштабной реализации модели сотрудничества.
5. Есть ли у китайских компаний интерес к «зелёной» повестке на Дальнем Востоке - например, к проектам в области водородной энергетики, ВИЭ или переработки отходов?
Насколько мне известно, китайские компании не только проявляют большой интерес к этой сфере, но и переходят от разведывательных контактов к практической реализации проектов.
Во-первых, официальный запуск китайско-российского трансграничного водородного коридора — трансграничное сотрудничество в области чистой энергетики выходит на новый этап. 12 апреля этого года в Шанхае состоялось официальное подписание меморандума о сотрудничестве по проекту «Китайско-российский трансграничный водородный коридор» между Шанхайской группой компаний «Хунон Энерджи» (Hydrogen Energy) и делегацией Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Стороны сосредоточатся на масштабном применении водорода на транспорте, стремясь создать зелёный энергетический транспортный коридор, соединяющий Китай и Россию. Проект предусматривает создание сети локального производства водорода и заправочных станций вдоль основных автомобильных магистралей для обеспечения возможности передвижения водородных грузовых тягачей между двумя странами. В проекте также участвует дочерняя компания Госкорпорации Ростех, которая отмечает, что это позволит наладить серийный выпуск водородных грузовых тягачей с нулевым уровнем выбросов — с большим запасом хода, высокой скоростью заправки и превосходными пусковыми характеристиками в холодную погоду, что идеально подходит для сурового климата Дальнего Востока и требований к дальним трансграничным перевозкам.
Особого внимания заслуживает тот факт, что разработанный компанией «Хунон Энерджи» первый в мире 260-тонный водородный карьерный самосвал демонстрирует стабильную производительность и экономическую эффективность в сложных условиях, включая низкие температуры и высокие нагрузки, что делает его очень подходящим для климатических условий и транспортных сценариев российского Дальнего Востока. Массовые грузоперевозки в России долгое время зависели от дизельного топлива, что связано с высокими выбросами углерода и проблемами эксплуатации в условиях низких температур. Водородный тягач предлагает решение с нулевым уровнем выбросов, большим запасом хода, быстрой заправкой и надёжным запуском на холоде.
Во-вторых, активно развивается сотрудничество в области возобновляемой энергетики и переработки отходов. Ряд китайских компаний активно ищут возможности для реализации проектов в области возобновляемой энергетики мощностью в гигаватты на Дальнем Востоке, охватывающих гидроэнергетику, ветроэнергетику и солнечную энергетику. В области переработки отходов Шанхайская компания «Конг-Хэнг» (Shanghai Conheng Environmental Energy Co., Ltd.) выразила заинтересованность в строительстве по одному мусороперерабатывающему заводу во Владивостоке и Уссурийске, причём мощность завода во Владивостоке составит не менее 300 тысяч тонн в год.
В-третьих, по мере развития китайских «зелёных» технологий потенциал двустороннего сотрудничества имеет устойчивую тенденцию к росту. В первом квартале 2026 года общий объём экспорта «новой тройки» Китая — электромобилей, литиевых батарей и фотоэлектрических модулей — достиг 294,5 млрд юаней, увеличившись примерно на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Российский Дальний Восток и Арктика богаты ресурсами ветровой и солнечной энергии, однако стоимость их освоения примерно в 5 раз выше, чем в Китае. Китай обладает передовыми в мире технологиями, промышленным потенциалом и ценовыми преимуществами в области новой энергетики, поэтому совместная разработка проектов ветровой и солнечной энергетики на Дальнем Востоке имеет широкие перспективы. Кроме того, значительным потенциалом обладает совместная разработка малых модульных реакторов, а также изучение перспективных технологий, таких как термоядерный синтез и реакторы на быстрых нейтронах.
6. Какие совместные транспортные проекты между Северо-Востоком Китая и Дальним Востоком вы считаете наиболее перспективными?
В настоящее время взаимосвязь транспортной инфраструктуры между Северо-Востоком Китая и российским Дальним Востоком неуклонно развивается в сторону трёхмерности и создания сетей. Под стратегическим руководством глав двух государств стороны стремятся продвигать ряд образцовых совместных транспортных проектов с целью их практической реализации, что становится одной из ярких точек практического китайско-российского сотрудничества в новую эпоху.
Во-первых, международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» являются старейшими и наиболее фундаментальными стратегически важными магистралями. Эти два коридора, начинающиеся в Суйфэньхэ и Хуньчуне и соединяющиеся с дальневосточными портами России, служат важным звеном сопряжения китайской инициативы «Пояс и путь» с Евразийским экономическим союзом. В настоящее время стороны сосредотачивают усилия на координации в таких областях, как соединение железных и автомобильных дорог, строительство приграничной инфраструктуры, упрощение таможенных процедур, чтобы решить узкие места и проблемы, препятствующие работе коридоров, и обеспечить их регулярное функционирование.
Во-вторых, сотрудничество в освоении Северного морского пути демонстрирует хорошую динамику. В сентябре 2025 года состоялось официальное открытие первой в мире контейнерной линии «Арктический экспресс» из Китая в Европу. Время в пути по маршруту из порта Нинбо-Чжоушань в британский порт Феликстоу составляет всего 18 дней, что примерно на треть короче традиционных маршрутов. Эта линия служит «третьим коридором» для морских перевозок между Китаем и Европой, имея особое значение для высокотехнологичных отраслей. Китайская сторона готова совместно с российской стороной укреплять международное сотрудничество в строительстве и эксплуатации инфраструктуры Северного морского пути, совместно продвигать его освоение и охрану окружающей среды.
В-третьих, всё быстрее раскрывается потенциал Нижнеамурской речной-морской транспортной артерии. Опираясь на уникальное географическое преимущество порта Мангитай в Фуюане — единственного в провинции Хэйлунцзян отправного пункта для смешанных речных и морских перевозок, первое многоцелевое судно класса «река-море» «Фуюань-89», специально спроектированное для фарватера Нижнего Амура, успешно завершило пробное плавание. Это судно восполнило пробел в специализированном тоннаже для речных-морских перевозок на Нижнем Амуре. Оно может следовать по течению Нижнего Амура в море, соединяясь с дальневосточными портами России и выходя к странам Тихоокеанского региона, что делает его важным стратегическим каналом для Северо-Востока Китая, соединяющим реки и море.
7. Как вы оцениваете потенциал Севморпути в связке с портами Дальнего Востока и логистикой Северо-Востока Китая? Есть проработанные пилотные маршруты или грузы, которые могли бы стать «локомотивом» для этого направления?
Я считаю, что интеграция Северного морского пути, дальневосточного портового комплекса и логистической системы Северо-Востока Китая переходит от «точечных прорывов» к «сетевому взаимодействию», и её потенциал весьма велик.
С одной стороны, формируется модель с двумя движущими силами: «сухопутно-морские перевозки + Арктика напрямую». Традиционные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», базирующиеся на Японском море, выполняют задачи по регулярной транспортировке таких массовых грузов, как энергоносители, зерно, древесина и машиностроительная продукция между Китаем и Россией. Параллельно с этим, Северный морской путь, как «полезное дополнение» и «стратегический резерв», предоставляет новые возможности для высокодоходных и чувствительных к срокам доставки грузов. Взаимодополняемость этих двух направлений создаст для логистической системы Северо-Востока более диверсифицированную и устойчивую сеть выходов к морю.
С другой стороны, внутреннее судоходство становится важным связующим звеном между внутренними районами страны и морем. На примере судна «Фуюань-89» через Нижнеамурский речной-морской коридор грузы могут отправляться из порта Мангитай, следовать по течению реки в море, обеспечивая взаимосвязь рек, внутренних вод, морей и океанов и превращая приграничное географическое преимущество в преимущество открытости и развития.
Что касается пилотных маршрутов и основных грузов, китайские компании уже активно ведут поиск и практическую деятельность. По данным открытых источников, в 2023 году китайские компании осуществили 8 рейсов по Северному морскому пути, перевезя около 100 тысяч тонн контейнерных грузов, в основном сырой нефти, железорудного концентрата, сжиженного природного газа и других сырьевых товаров. В 2024 году Госкорпорация «Росатом» и китайские компании подписали меморандум о намерениях организовать круглогодичную контейнерную линию с использованием Северного морского пути. В структуре грузов по-прежнему доминируют традиционные энергоносители и сырьё, такие как сжиженный природный газ, нефть и железорудный концентрат. В то же время в ходе первого рейса «Арктического экспресса» из Китая в Европу важное место в контейнерах заняли литиевые аккумуляторные накопители энергии и комплектующие для электромобилей, а низкотемпературная среда Северного морского пути является благоприятной для таких грузов. Можно прогнозировать, что по мере перехода линии на регулярную эксплуатацию доля высокодоходных грузов, таких как электромобили, высокотехнологичное оборудование, охлаждённая сельхозпродукция, будет постепенно увеличиваться.
8. Каковы ваши ожидания от Восточного экономического форума.
Очередной Восточный экономический форум, который пройдёт с 1 по 4 сентября на территории кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке, посвящён теме «Дальний Восток — развитие для людей». Это важная ежегодная площадка для реализации достигнутых на высшем уровне договорённостей и продвижения инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. У меня есть четыре основных ожидания:
Первое: способствовать подписанию и началу реализации ряда проектов в опорных отраслях промышленности. В ходе Форума ожидается завершение подписания инвестиционных и финансовых соглашений по таким проектам, как трансграничный водородный коридор, сельскохозяйственный кластер в Суходоле, переработка твёрдых бытовых отходов, инфраструктурные проекты Находкинского химического кластера, чтобы перевести предварительные договорённости на стадию реальных строительных проектов, эффективно используя льготы международных территорий опережающего развития.
Второе: создать специализированные диалоговые площадки по высоким технологиям и зелёной экономике. Содействовать прямым контактам между китайскими и российскими компаниями в сфере новых источников энергии, биомедицины и цифровой экономики, углублять сотрудничество с Инновационным научно-технологическим центром «Русский» с китайской стороной, расширяя точки роста высококачественного сотрудничества в несырьевых секторах.
Третье: совершенствовать механизм «совместное производство + рынки третьих стран». Ожидается подписание правительствами и торговыми палатами двух стран специальных меморандумов о сотрудничестве, упрощении процедур взаимного признания продукции, таможенного оформления и расчетов в национальных валютах для совместного освоения азиатско-тихоокеанского рынка и усиления эффекта экспортной ориентации промышленных кластеров.
Четвертое: продолжать углублять гуманитарные и культурные обмены между народами. С опорой на культурные выступления, молодёжные обмены и презентации туристического потенциала, проводимые в рамках форума, расширять масштабы безвизового туризма, обмена студентами, спортивных и культурных контактов, укрепляя общественную поддержку и создавая дружественную социальную атмосферу для долгосрочного экономического сотрудничества.
Генеральное консульство продолжит играть роль моста и связующего звена, прилагая все усилия для координации и обслуживания взаимодействия между пятью субъектами Российской Федерации в консульском округе и северо-восточными провинциями, а также другими провинциями и городами Китая, способствуя дальнейшему углублению всестороннего взаимовыгодного сотрудничества между Китаем и Россией на Дальнем Востоке, совместно реализуя серию важных договорённостей, достигнутых главами двух государств, для достижения общего развития и взаимной выгоды.